常見問題(FAQ)

有人說在台灣飛行訓練品質不好,訓出來航空公司不會接受,這是真的嗎?

相信您可能在坊間耳語可能會聽到類似的傳言,說台灣飛行訓練比不上美國等等的話語回來台灣航空公司不會接受,這些話我們相信都是來自仲介的說法,這樣的說法是非常錯誤且偏頗的!這是因為早先台灣沒有飛行學校,想學飛行只能到國外,長年下來造成的錯誤印象。的確美國是航空產業的先驅,在航空法規與政策上都比台灣更開放,相關就業市場豐富且成熟,也因此美國飛行學校多達近千家,但其中品質參差不齊,好的學校很好(但相對學費相當昂貴),差的學校卻是時有所聞(訴求便宜的往往都有問題)。

由於美國有很多的普通航空公司工作機會,因此美國的飛行學校在訓練的強度與要求上較不以進入航空公司為主,而您在台灣主要的飛行工作機會就是進入航空公司擔任副駕駛,除非您預計前往的學校是台灣航空公司送訓的學校(但自訓與培訓標準還是有所不同,如SOLO時數要求),否則訓練強度跟要求標準不會太高,這是因為就業市場環境的不同所導致,強度與訓練品質如果不足夠,將會無法承受航空公司嚴格的訓練,而可能會被淘汰。

 

此外部分美國飛行學校普遍訓練機型較為老舊,且教官的水準與品質不一,加上美國航空公司缺乏飛行員,因此大部分的飛行教官都是滿了1500小時就會選擇離開學校進到航空公司服務,許多在美國學飛的同學常常經歷到教員不足與教學的品質與熱忱上的問題。

而安捷當初在台灣建校,接受台灣民航局最高標準與監管,所有的飛行訓練都是以學員預備進入航空公司成為民航機師的訓練強度與標準來打造,邀請世界各地飛航訓練(德國、義大利、挪威、瑞典、日本、以色列、加拿大、台灣等)的訓練專家與資深教官(任教的外籍教官教學時間至少2000小時以上均受過標準化訓練與品質考核控管)編撰航空公司訓練導向的訓練大綱,並且引進嶄新的機型與電子儀表,為國人打造符合航空公司標準訓練品質的國際雙語飛行學校。

相信應該沒有人會比航空公司更會挑選飛行學校吧?安捷飛航訓練中心在短短成立兩年後就得到台灣虎航、威航、華信認可送訓培訓飛行員,更與華信航空簽署就業合作備忘錄,確保安捷的同學可得到保證面試優先錄取!(很多國外自訓回台投履歷都是石沉大海連考試機會都沒有)

而目前我們的自訓CPL(商用飛行執照)學生已經陸續考上長榮、華航、華信、虎航、飛特立等航空公司,也有同學在獲得PPL(私人飛行駕駛執照)後考上華航、長榮培訓,這些成績讓這個傳言不攻自破!

 

精明的您還在聽信坊間的小道消息嗎?不如直接來親自看看吧!

台灣的飛行執照國外不承認?

拿到中華民國(台灣)飛行執照,能不能被其他國家的承認呢? 答案是「可以」的。重要國家,如美國等,是沒有問題的! 事實上我們已有同學成功的CAA (中華民國民航局)核發的執照轉換到 FAA(美國聯邦飛航總署) 的執照,所以這根本就是一個無稽之談!

台灣的飛行執照就跟護照一樣,雖然我們不是聯合國會員國,但是我們的護照可以通行一百多個國家,而台灣飛行執照也是一樣(許多台灣的民航機駕駛都是持CAA的執照出國工作的),那些說台灣證照不被國際承認或不能轉換的仲介,只是生意上的話術!

如果您拿照的目的以在台灣航空公司擔任副駕駛就業的話,那麼不管您是FAA或是其他國家的飛行執照,都必須在要依照台灣民航局的規定完成轉照,如果您手持他國執照(如:FAA),首先您先得參加台灣民航局的筆試,通過後才能進行術科,然而目前台灣唯一能夠進行術科檢定的只有航空公司(華航、長榮、華信、台虎航、遠東等)與安捷飛航訓練中心,如果沒辦法在上述單位轉換,那麼您想在台灣飛行或從事飛行工作是不可能的!

 

不管您是拿哪一國的飛行執照,沒有足夠on type(民航機種)時數的CPL,其就業市場就是只能在台灣,您就必須要轉換為CAA證照,除非有他國國籍才有機會到國外從事飛行相關工作。而在安捷您就可以直接拿 CAA 的證照,您何必再花一次時間浪費轉照?

 

當然,如果您真的嚮往能夠前往美國學飛,我們也歡迎您到安捷美國分校*進行訓練,享受美台兩地的飛行訓練優勢!

安捷美國分校座落於美國德州奧斯丁市北方車程約半小時之處,訓練機場位於Georgetown municipal Airport(KGTU),在知名大學城附近,其生活治安環境良好,天氣舒適宜人,適合進行飛行訓練。教官部分,安捷美國分校比照台灣建校模式,主任教官係由華航曾經送訓的美國名校Flight Safety International(FSI)重金禮聘而來,主任教官曾指導多批華航培訓學員,對台灣學生相當熟悉也知道如何給予最好的訓練內容,其他教官們也具有多年的飛行教學經驗,能提供專業的飛行訓練課程。我們提供CPL全程台灣、全程美國以及美國執行PPL與回台進行IR/CPL訓練三種訓練選擇,享有兩地飛行訓練的優勢,讓您飛得更穩健、飛得更高。

*安捷美國位於德州Georgetown Municipal Airport(ICAO Code: KGTU)

​找仲介學飛行會不會有甚麼風險?

過去一般學生找飛行學校大多是透過仲介、代辦中心等業者推薦前往,一般仲介或代辦協會均都沒有與航空公司有所連結(甚至於很多都是沒進入過航空公司),對於航空公司所要求的訓練品質與要求也一知半解,無法為您的飛行訓練把關,事實上有許多人也因為無法事先了解學校狀況也或沒辦法先親自看過學校,只能單由仲介的片面之詞,很多人發生到了學校後才赫然發現與原來仲介所說的不一樣,或者是沒有告知有其他隱藏成本(如:燃油附加費、學生系統管理費用、教官地面提示費用等等),更有人發生被仲介詐騙匯款後消失不見的狀況!找仲介學飛不只風險難以控管,且資訊不對稱,單憑著仲介的說法來了解風險頗大(就像您買車時一定會想試開看看,念書時會想先看看學校環境),而且品質與訓練內容優劣不一,更有同學被仲介介紹航空公司不認可的學校(航空公司只承認FAA 141的學校),或是將61的課程包裝在學習裏頭,而無法報考欲哭無淚。

 

另外很多號稱不收佣金的業者,其實是跟學校收佣金,其實這樣的作法只是為自己設下防火牆,等到學校(像是最近的Mazzie、IATA)發生經營不善倒閉了或是訓練師資、設備品質或數量不佳,嚴重影響您的訓練後,這時您回頭在找仲介時,這些仲介通常都是裝無辜,說因為沒有收佣金所以沒有責任,而這些學生只能任由學校宰割,更惡劣的還有在倒閉後再繼續轉介自己合作的學校,再扒一層皮!花費許多額外的費用與時間!

我們相信大部分的仲介業者是良心經營,但是在商言商,有某些仲介業者試圖與不實的小道消息(多是聽說或內部傳聞)來以不實謠言抹黑台灣飛行訓練產業,他們偏頗的思考與意見,反而讓您更不知何選擇。

 

因此,我們建議精明的您應該選擇直接面對學校,親自來了解與詢問,增加自己的判斷力,直接與學校接洽將可省去不必要的佣金花費,讓您所花的每一分學費都是用在您的身上,而我們就在台灣,歡迎您親自前來洽詢!更重要的是在台灣我們受到政府機關民航局、消基會的監管,您可以放心的把未來學習飛行的重要決定交給我們。

有的學校說六個月就可以完訓,這是真的?

是有可能的,但是飛行訓練和學習開車無法相比,需要閱讀大量的學科與飛行前準備,強調快速完成訓練的學校,基本上教學品質是令人質疑的,一般正常平均的訓練期程大約落在10-14個月(視當地機務、教師與飛機數量、天氣等因素而定),當然如果您是非常用功而且學習能力強的同學有可能可以縮短至10個月,然而過短的訓練時程將會使航空公司對您的學習品質感到疑惑。

有仲介或代辦協會跟我說考到CPL後可以去其他國家工作?

若單純是只有CPL執照且沒有民航機飛行時間的話基本上沒有辦法的,您可以上網找些國外的求職網站,找到各國的飛行職缺點進去就可以看到,絕大部分都要求要有合法在該國工作的身分 (e.g. 工作簽證/綠卡),即便您考上飛航教官(CFI),一樣要有合法身分,有些國外航校號稱提供保證成為飛行教官的方案,但是大多都只能依法提供最多一年的工作簽證(一年後需重新申請),該方案除了學費較高,且後續核發簽證相當耗時,光是在等待的時間就會為您增加許多不必要的成本!

目前安捷畢業的同學將有機會比其他航校畢業的同學優先成為安捷飛行教官(CFI),您可以在獲得商照後,依據安捷的招募安排,報考安捷成為CFI。

學飛因為壓力大所以慢慢來沒關係?

由於航空公司要求的都是需要141的航校,141的航校對於課程的安排相當嚴謹,也有規定完成的時間與課程,基本上所有參訓的學生必須在學校安排下,全時依照課程大綱完成訓練。這也是為甚麼航空公司在審視您的訓程時,會特別注意是否太長,因為未來您將進入航空公司訓練,訓練的強度遠高於在飛行學校的安排,好的學校會將這部分也成為您訓練的一部分,因此安捷在課程安排上除了考量品質以外也會安排訓練的節奏與期程,好讓您可以面對未來的壓力。

 

是要拿執照還是要進航空公司?

由於美國普通航空的就業市場人口眾多,到達近60萬人之普,以及近20萬架的航空器,因此在美國就業的市場都是從小型航空器的飛行做起,當累積到了一定經驗後,滿足FAA法規的累積1500飛行時數報考ATPL(Airline Transport Pilot License)的資格,才能進入美國區域性的民用航空公司(regional carrier)。因此美澳飛行學校的訓練的強度並不用那麼艱難,因為在經過1500小時的飛行時間累積後,普遍的經驗與成熟度就可以勝任。然而台灣並沒有太多的工作機會累積到1500小時,自費飛到1500小時更是天方夜譚,造成了不少只有250小時的CPL無法達到航空公司的錄取要求。因此在CPL的階段時能夠採用達到航空公司標準訓練的飛行學校更是重要。

 

在安捷進行飛行訓練,我們重視不只是訓練品質的是您未來的就業,在這裡您除了接受航空公司訓練導向的訓練品質外,在拿完證照後更安排多種就業輔導準備與準機師轉換訓練(Airliners Transition Training),更重要的是,我們特別與多家航空公司簽署合作意向書,讓您可以掌握更多工作機會與情報,我們不只是讓您拿一張證照而已,更是您就業強而有力的夥伴!

近視與蛀牙就不能當飛行員了嗎?

其實航空體檢並沒有您想像中的困難,您還停留在以前的太空人體健標準嗎?其實近視與蛀牙都是可以成為飛行員的,但也不是像有些人宣稱「只要四肢健全就能學飛行」,因此我們會建議您先進行體檢,了解自己身體狀況適不適合成為一個飛行員,體檢部分必須要在民航局認可的航醫中心進行,安捷與航醫中心合作可為您優先安排體檢,這個合格證是飛行必須攜帶的證件之一,有效期為12個月,年滿40歲者為6個月。

註:航空人員體格標準分為甲類及乙類體位。 其適用對象如 下:

一、甲類體位:民用航空運輸業之駕駛員。

二、乙類體位:學習駕駛員、自用駕駛員、普通航空業 之駕駛員、飛航機械員、飛航管制員及飛航教師。

台灣如何做長途越野飛行以符合民航局要求的商用駕駛訓練300海哩(540公里)?

​民航局核准環島方式完成此項訓練,目前完成訓練的學員,都能符合法規需求與航空公司標準

台灣的空域多為軍方或管制之下,是否能滿足飛航訓練需求?

民航局已於我們成立之初針對民用飛航訓練規畫出3塊專用訓練空域與空層,目前的規畫皆能滿足訓練之用。

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